4月25日下午5:30下班,潍坊市直机关集中办公地“阳光大厦”楼下,500辆公共自行车在半小时内被借骑一空。调度车从周边拉来一批自行车,赶快补上。

　　“我家小区门口就有还车点,很方便。上下班时间,骑车比开车快,还健身。”刚借出一辆公共自行车的潍坊市旅游局职工小吴告诉记者。

　　像小吴一样,潍坊市区有42万市民持有借车卡,几乎户均一张。路上,到处可见骑着红、绿、蓝、灰四色自行车的市民。潍坊市区1180个站点的3.24万辆公共自行车,日均超过20万人次骑行,3年来累计1.2亿多人次骑行。潍坊交警估计,市区高峰时段公共自行车出行分担率达到10%以上。

　　二成上班族骑“公车”上下班

　　2013年10月29日,潍坊市区公共自行车投入运行。最初定位的三大功能是:短途出行、接驳换乘、健身休闲。

　　运行两年半以来,潍坊市区公共自行车管理中心的大数据显示,市民单次平均用车时间23分钟,且借还车高频时段与上下班时间高度吻合。

　　“早晨上班时间,住宅小区门口的站点,有200辆就借空200辆,有500辆就借空500辆,有多少用多少。我们提前把自行车运到,并及时补充,保证市民到了站点有车骑。”潍坊公共自行车运营单位、常州永安公共自行车系统股份有限公司经理沈辉辉说。

　　在潍坊市区公共自行车管理中心,后台工作人员打开4月21日三个站点的借还车次数统计图,图中显示银枫家园小区早7点、晚5点半形成了明显的借、还车高峰;市直部门集中办公区阳光大厦早8点为还车高峰、晚5点半是借车高峰,午间11点半、1点还有两个借还车小高峰。商业区金沙广场也在早7点、晚5点出现借还车高峰,与上下班时间都高度一致。

　　潍坊市市政局市政设施科副科长陈本耀告诉记者,通过工作日和节假日的借车数据比较,估算约有1/5的上班族选择骑公共自行车上下班,或骑自行车接驳公交车。潍坊在规划选点之初,就考虑了自行车与公交车、私家车停车场的接驳,解决出行最初、最后一公里问题。

　　晚上赴朋友聚会、逛商场超市,潍坊市民也喜欢骑公共自行车。“饭店、商场门口不好停车,打车又贵,真不如骑自行车方便。”在一家企业当副总的市民张波说。

　　潍坊市公安局交警支队设施大队综合室主任杜明估计,在早晚高峰时段,潍坊市区的公共自行车出行分担率应达到10%以上。这几年因为机动车增加速度太快,潍坊的交通压力持续增大,交通拥堵矛盾越来越突出,目前全市机动车保有量已达到287.2万辆,机动车驾驶员突破了300万人,机动车保有量和驾驶人数量均居全省第一。但可以肯定的是,如果没有这些公共自行车,交通拥堵矛盾一定比现在更为突出。

　　“不赚钱”才能用得好

　　记者从山东省住建厅获悉,我省目前有济宁、日照、东营等市的34个县市区开通了公共自行车,共投入自行车9.6万辆。不过,有的县市区只有几百辆车,车少点少,利用率不高。

　　在沈辉辉看来,2013年,潍坊一期一下子上了700个站点,投入2万辆自行车,在地级城市里是很少见的。日骑行20万人次的利用率也高得惊人。

　　“一般城市,首批顶多上两三百个站点。”他说,“而且,1000个站点的话,一般城市日骑行量在10万人次略多,而潍坊达到日均20万人次,去年最高日骑行突破23万人次,估计今年突破25万人次没问题。”

　　潍坊市公共自行车管理中心负责人认为,这与潍坊公共自行车的理念有关。在潍坊,所有市辖区的公共自行车软硬件和运营维护费都由市级财政统一拨付,避免了各区布点冷热不均。另外,市政府每年将公共自行车的运行维护费用列入财政预算。

　　记者了解到,国内有的城市政府一度试图用车站、车体广告收益“养”自行车,结果运营公司入不敷出,自行车和锁车桩损毁严重,市民纷纷退卡。政府只好改变机制,重打旗鼓另开张。

　　潍坊公共自行车从规划之初便坚持“县市区域互通化”,潍坊市区和寿光、昌乐、昌邑、临朐、青州市的公共自行车系统可以“一卡通”,且已与国内80个城市实行了互联互通。

　　公共自行车需求引爆之后,现在,潍坊市民纷纷要求公共自行车进小区、进学校。潍坊市公共自行车管理中心负责人告诉记者,现在,潍坊已在苇湾小区等开放式小区设了站点、布了车辆,也正在向背街小巷延伸。但目前还不能进入封闭小区和学校内部,主要考虑公共资源的合理配置,充分发挥公共资源的最大效率;再者,若进入封闭小区和学校,也会给车辆维修、调度和运营管理带来很大困难。

                                                                                                              （大众日报）