行车维修人员日均维保近200辆车,呼吁市民文明骑车

　　随着我市公共自行车的日益普及,越来越多的市民喜欢骑公共自行车出行。然而,很多市民并不了解,在如此庞大的公共自行车队伍背后,市区有5家公共自行车“医院”和多名公共自行车“医生”,每天为维修公共自行车默默奉献。7月31日,记者来到了高新区胜利东街与惠贤路交叉口附近的一处公共自行车维修保养场地,倾听了公共自行车维修人员的甜酸苦辣。

现场　“医生”顶酷暑修车

　　在高新区胜利东街与惠贤路交叉口附近,有一处潍坊公共自行车的维修保养场地。在这里,每天都有100多辆故障自行车经过维修、保养、清洁之后,以最好的状态重新回到工作岗位上。如果说,这个大型的维修保养场地是公共自行车的“医院”,那么在此工作的每一名维修人员,俨然就是公共自行车的“医生”。

　　7月31日,记者来到这处维修保养场地,虽然天气非常炎热,但是一个个维修人员仍然在全神贯注地工作。58岁的郑坤英早年一直修车,如今,他继续做着自己的老本行,只不过手中的车子变成了公共自行车。由于年龄大经验多,郑坤英成了整个保养场地的“老师傅”。

　　螺丝刀、扳手、老虎钳、一箱工具和一些备用的车轮、踏板等零部件放在一旁,调整车轮钢圈、修理脚踏板、调试刹车……在郑坤英手中,公共自行车仿佛有了自己的“生命”。郑坤英告诉记者,对于一些螺丝松动、链条松动、链条盒变形、车链条缺油等轻微故障,巡检人员可进行现场快速维修。但是对于一些链条断裂、脚撑断裂等大故障,就需要将故障车辆送往维修保养场地进行维修。

　　记者注意到,每一辆故障车辆的车座后方都贴着一个标签,上面标注着故障原因,在维修人员将车辆维修完毕之后,再往车架上贴一张维修记录标签。从入场维修到出场,一般不超过24个小时。“主要是现在公共自行车很受欢迎,我们要加班加点,第一时间让故障车辆重新上岗。”郑坤英说,他平均每天都会维修20多辆车子,他所在的维修保养场地每天都会维修100多辆车子。

现状　车辆故障,人为因素毁损占了七成

 　  郑坤英告诉记者，公共自行车因为自然磨损出现的故障还好处理，让他无法接受的是，大部分自行车故障都是由于市民的不文明乘骑行为引起的。据有关部门统计，近期公共自行车故障问题，自然磨损维修占30% 左右，人为因素毁损在70% 。

      记者了解到，人为故意毁损的情况中，坐在公共自行车上进行空骑(自行车停放在站点锁车柱上时)的约占60% ；后泥除(后瓦)载人现象，此类现象易造成后泥除螺丝松动、螺丝丢失、后泥除破损等，此类问题约占20% ；车座人为划破、前筐承载儿童或承载重物(提示限5公斤以下)造成车筐破损等，这类问题约占15% ；其它如骑自行车下路牙石造成车圈变形、野蛮骑行造成链条以及机动车辆碰撞站点停放区的自行车、机柜、锁车柱等问题约占5% 。

      郑坤英告诉记者，如今正值学生放暑假的时节，街头很多孩子会坐在自行车上进行空骑，这对自行车是非常不好的。“在公共自行车上空骑，很容易造成锁车器锁头损坏、车销和锁具损坏、锁车器晃动、自行车支撑变形、链条松动、链条盒变形、噪音等问题。 ” 郑坤英说，如果市民都能文明骑车，将会在很大程度上减少自行车的故障率。

心声　与人方便,车子却没有被好好对待

　　如果说对于不文明乘骑公共自行车的行为,郑坤英表示不赞成的话,那么,对于一些蓄意毁坏自行车的行为,郑坤英则是痛恨万分。在郑坤英这些维修人员的眼中,公共自行车不是一件冷冰冰的工具,而是有着自己的生命。维修、调整、清洁,每一个步骤,郑坤英都充满了感情。

　　“前段时间,有人放火将两辆自行车的后轮焚烧了。”郑坤英说,当初看到有人将自行车烧成了这个样子,他非常心疼。“公共自行车是为了方便市民,但是有的市民却并没有好好地对待它。”郑坤英说。

　　除了自行车屡屡惨遭毒手之外,还有的市民干脆将公共自行车据为己有,将车子私自锁起来或者干脆骑回家。郑坤英说,有一次他在胜利东街与文化路交叉口附近的一个地下停车场,找到了3辆被人私自锁起来的公共自行车。“当时自行车都锁着,我临时找人帮忙,将锁弄开,才将这几辆自行车‘解救’出来。”郑坤英告诉记者,他们维修队里的工作人员,几乎每一个人都“解救”过被占为己有的公共自行车,有的维修人员甚至已经“解救”过多辆车子。

　　除此之外,郑坤英告诉记者,拆卸脚撑子、拆卸车座、拆卸车把套等状况,更是经常发生。有的市民干脆将自己车子上损坏的零件,跟公共自行车上的零件调换,方便了自己,却损害了大家的利益。

热爱　回家路上,忍不住为市民现场修车

　　公共自行车维修队伍中,维修人员年龄大多在45岁左右,年龄最小的只有24岁。虽然年龄差异很大,维修工作也十分辛苦,但出于对这份工作的热爱,维修人员们都学会了“苦中作乐”。

　　今年24岁的徐庆,是维修队伍中年龄最小的一名工作人员。大学毕业之后,徐庆先后换了好几份工作,最后在自行车维修员这个工作岗位上稳定了下来。徐庆说,想到自己维修的公共自行车,能给很多市民提供方便,他的心中就会有一种自豪感,工作再辛苦也不觉得累了。

　　徐庆告诉记者,他的工作地点在胜利东街与惠贤路交叉口附近,却居住在东风西街与永安路交叉口附近。虽然一个大东边一个大西边,但是每天上下班,徐庆都会选择骑公共自行车。在路上,徐庆会留意到来来往往很多自行车。“有时候忍不住会想,市民骑的公共自行车是不是我修的?”徐庆笑着说。

　　徐庆表示,修车的时候,不仅仅要将故障维修好,还要把自行车调整到最适合市民使用的状态。“比如说,车座子哪个高度最舒服,车刹什么样的松紧度最合适,这些都要考虑到。”徐庆说,如果车刹太紧的话,虽然自行车没有问题,也会给市民带来不便。

　　至今,徐庆还记得,有一次在回家路上,他碰到一名市民骑着公共自行车。根据徐庆的专业判断,该市民骑的自行车链条松动了,发出异样的声音。“当时我也不知道哪来的勇气,一下子喊住了对方,直接在路上给他修好了车子。”徐庆告诉记者,从那以后,他出门都会带几样简单的修车工具,为的是第一时间给市民提供方便。

◎期盼

故障车专用桩　最好规范使用

　　目前潍坊城区公共自行车维修保养场地共有5处,奎文、潍城、高新、寒亭、滨海分别都有自己的维修保养场地,高峰期平均每天维修保养车辆近200辆,到了冬天用车量小,但维修人员工作量并不会减少,会对车辆进行批量集中维保。

　　徐庆告诉记者,之前为了让工作人员更方便地识别故障车辆,提高维修效率,在每个公共自行车站点都设置了故障车辆专用车桩。然而,如今故障车辆专用车桩却“形同虚设”,在使用上仍然很不规范。

　　“有的时候,停放的车辆太多,所以故障车停放车桩也被用来停放正常车辆。”徐庆表示,更多的时候,市民还没有提高意识,经常会把正常的自行车停放在故障车车桩上,把故障车停放在正常车辆的车桩上,给工作人员带来了很大的不便。

　　记者了解到,每天从6时10分到22时30分,工作人员会对全市各个站点的每一辆车进行检查,每辆车平均每天被检查两次,这样可以保证每辆故障车能被及时发现、修理。如果遇到故障车专用车桩被占等问题,工作人员会在排查后将车辆对号入座,以免市民借到故障车。对于车辆损坏赔偿问题,因正常使用而损坏的车辆不在追责之列,维修费用由管理中心承担；而对于人为损坏或事故损坏的车辆,潍坊市公共自行车管理中心有权对借车人提出赔偿要求,赔偿数额按相应规定执行。