从推广成功以来，运营潍坊公共自行车的常州永安公司负责人袁永润和自己的团队两年内先后接访了全国80多个调研团队。目前，菏泽、烟台、济宁、滕州、枣庄等县市区都是复制的潍坊模式。

　　潍坊公共自行车的运营模式是什么?袁永润介绍，系统筹建采用的是ppp模式：政府与永安公司签订长期协议，授权永安公司代替政府建设、运营或管理公共基础设施，并向公众提供公共服务。“永安只是先期投入，政府分期付款。同时，政府每年预留拨款的20%用来监管永安。根据服务质量，决定是否全额付款。企业运营5年后，整套系统再交还政府。”袁永润介绍，其实这与章丘的公共自行车建设模式相似，“企业不需要考虑资金问题，也不会借此搞经营。因为整套系统所有花费，全部由政府埋单。”他介绍，正因如此，潍坊公共自行车上看不到一条广告。

　　自行车道、站点等涉及公共自行车的硬件环境如何?袁永润称，整套系统建设、运行并未遇到太大硬件方面的难题，这确实要感谢潍坊前期的城市规划。潍坊城市道路基本都预留了景观大道，给公共自行车创造了推广机遇。与此同时，城市道路预留空间充足，也为站点设置提供了方便。“公共自行车站点原则上300-500米一处，但是潍坊早已超越了这个标准，有些路段可能是20米一个点。”

　　在潍坊推广运营公共自行车最大的难题是什么?常州永安公司和负责监管的市政管理局工作人员细想片刻，没有找到答案，“一切都在可控范围内。”“指挥中心的热线和12345市长公开热线接收到市民反映的是人流高峰期、人员密集区用车不方便问题，我们会要求调度车在5-10分钟内赶到。调度费占整个运营费一小半，再者就是硬件方面的维护保养费和软件方面的人力资源费用。”潍坊公共自行车骑行时刻表

　　潍坊市交通早高峰将近结束，与济南不同，交通大动脉胜利东街上，除了有密集的车流，还有公共自行车大军。沿路不断有骑行市民落脚，将自行车推进站台交还，拎包就走。取车、还车，所有骑行市民如南行的雁，遵循着一种共同的默契。

　　饭点时间，潍坊繁华的东方路上人头攒动，一年轻女子迎面骑行而过，一抹随风飘散的长发、墨镜，脚蹬公共自行车，如此时尚的年轻女性并不少见。步行于马路边的记者，一看就是外地客，因为几乎所有人都会选择公共自行车代步。

　　临近下午上班，潍坊市政府办公大楼——阳光大厦门前，一辆辆公共自行车如归巢的燕。几分钟时间，便有近百名公职人员骑公共自行车而来，楼前小广场停下自行车，只需五六秒，随之转身一溜小跑进入办公大楼。

　　碰巧放学时间，人流再次密集。在济南，几乎每个学校门前人车都已堵成“疙瘩”。在潍坊文化路上迎面而过一家三口，父亲在前、母子在后，一人一辆公共自行车。这样的场景，在街头随处可见。